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而海航科技的营收主力则是王健在2016年底主导收购的英迈国际，这家从事电子产品分销的龙头企业，在2018年为海航集团贡献了约55%的营收。遗憾的是，自收缩战略提及以来，“卖掉英迈”的消息络绎不绝。2018年末，海航科技终于松口承认，基于外部市场环境变化和聚焦主业的战略因素，目前公司已经在考虑出售英迈。

服务业和制造业需求走势有所不同。2018年12月服务业新订单总量继续小幅上升，增速与11月相近，服务业内外需求皆出现改善，而制造业新订单总量则小幅下降。两大行业新订单一升一降，使得12月新订单整体仅小幅增长。财新智库莫尼塔研究董事长、首席经济学家钟正生表示，12月财新中国综合产出指数出现小幅上扬，反映经济下行压力略有缓和。分项来看，内需放缓拖累需求放缓，稳就业压力加大，通胀压力进一步缓解，企业家信心向上波动，但仍未走出下行趋势。

优化运输组织 做好联程联运服务各地交通运输部门指导客运企业根据客流特点深入挖掘运输潜力，充分发挥各种运输方式的比较优势和整体效能，加大旅游景区景点等客流密集地区运力供给调配。加强铁路、公路、民航、水路多种运输方式的衔接，做好“空巴通”“空铁通”等联程联运服务，积极开展联网售票和定制客运，着力提高旅客“最先和最后一公里”出行效率。开展“安全生产风险防控和隐患排查治理百日行动”，强化营运客车动态监控和驾驶员不安全行为监管，严禁超速超员、疲劳驾驶和分心驾驶等。强化城市公交、轨道交通安全防范，提升应急处置能力。同时，增强一线工作力量，加强部门协同监管执法，严厉打击各类违法违规行为。

在以时间换空间的漫长过程中，集团旗下子公司的日子自然不会好过。首当其冲的，要数海航的长子“海航控股”。2018年，海航控股的资产负债率由62.5%上升至66.4%，看似仅有小幅上升，而且相对于历史平均水平并不算高。但实际上，公司借款结构已经发生了巨大变化——大部分长期借款和部分债券即将到期，加上上市以来最高水平的308.4亿元短期借款，海航控股带息流动负债高达992.9亿元。

王君提醒，“注意规避传媒、房地产及医药生物等解禁规模占比大且快速扩大的行业板块及个股。”港股：恒生指数低开高走，收报25,626.03，涨2.24%。其他亚太股市（IPAC）涨跌不一。连续多日休市的日本股市恢复交易，日经225指数（EWJ）收跌2.26%。点此查看亚洲股市行情。

英国议会下院定于本月9日重启脱欧协议辩论，预期持续至10日。投票表决将在14日开始的那一周举行。【汇率】美元指数在96附近震荡周五，美元兑人民币（CYB）中间价报6.8586，调升45点。据彭博网站3日报道，据估计，中国2018年的个人财富总额已经达到了创纪录的24万亿美元——其中1万亿美元存放在海外——这可能会带来丰厚的收入。对中国从1月1日起开始施行的税收制度改革的担忧已促使大批中国客户寻求创建海外信托。